あとは勇気を出して扉を開けるのみ。海外旅行に一人で行って楽しいの？なんて声も聞こえてきそうですが。私の答えはＹＥＳ！です。何もかも自分の力だけで切り開く、そんな体験はなかなか日々の生活ではできないでしょう。ガイドブックが一冊あればナビゲートは十分。あとは足の向くまま、気の向くまま。気づいたら昼まで寝てた、っていうのもＯＫ。意外にナマケモノの私でも、一生懸命起きてあちこちでかけましたがね。単にホテルの朝食が好きだからという説もあります＾＾忙しくてプランを立てている暇が無い？それは心配ありません。私も日本を飛び出すまで、立てたことないです。飛行機の中でガイドブックを読めば、十分でしょう。なんせ、到着までは長いのですから。絶対に日本を飛び出さなければみれないもの。その風景、匂い、建築物。この際の参拝者のもたらす収益は大きなもので、信者名簿は顧客リストとして重要視され、高額で取引されるようになり、また借金のかたともされた。これらの制度は、明治に入り政府により廃止されたものの、近代の大衆旅行の基本的な形が既に出来上がっていた。
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インドの民間航空会社として初の中国便となるムンバイ - 上海 - サンフランシスコ便の就航を発表した。 同時に、中国国内他都市へのコードシェア便について中国の大手航空会社と協議中であるとも表明した。 ジェット・エアウェイズの最高営業責任者小さい飛行機だから、一気に上空へ 某航空会社に勤める知り合いが、「航空機事故なんて、交通事故より確率少ないんだから」 そう言われたって、怖いものは怖いんだけどな？ 30分ちょ
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ＪＪです。久々に、喘息以外の話題を・・・。明日から中国出張の予定ですが、渡航時の飛行機の便は、仕事の都合に合わせて、自分で選んで、代理店に予約を依頼します。便を選ぶ際、「コードシェア便」は、避けるようにしています。 なぜか？「コードシェア便」 ご存じの方は、おわかりかと思いますが、たとえば、日本航空ＪＡＬ便で「関西国際空港-->上海」の場合、ＪＬ５２６３便は、ＪＡＬ便で、マイルも貯まりますが、コードシェア便なので、実際の飛行機、乗員は、中国東方航空の運行となります。つまり、ＪＡＬ便といいつつ、実際は中国東方航空便なのです。コードシェア便であることを知らないで、空港に行くと、チェックインカウンターが、ＪＡＬじゃなくて驚いたり、いざ搭乗口に行くと機体が、ＪＡＬじゃなくて、中国東方航空の機体でびっくりするかもしれません。私が驚いたのは、ラウンジとチェックインサービスです。サラリーマンの出張ですから、当然エコノミークラスのチケットですが、正規料金の場合（格安チケットでない場合）、次の２つのサービスがつきます。これはすべての航空会社につくサービスではないかもしれません。ＪＡＬ／ＡＮＡだけかもしれませんが・・・。１）航空会社のラウンジ利用可能２）ビジネスクラスのチェックインカウンターが利用できます。これが、コードシェア便の場合、同じ正規料金で買ったチケットなのに、形の上では同じＪＡＬ便のはずなのに、この２つのサービスが受けられません。ラウンジも利用できず、ビジネスクラスカウンタでのチェックインも出来ません。同じ料金なのにですよ！ なんで？ どうして？ どぼちて？航空会社の格安競争激化に対抗するため、同じ方面の同じ時間帯の便を、２社でシェアすることで、運行稼働率の向上をはかろうとする航空会社側の事情ですが、その結果、運営の狭間で、「同じ料金を支払った」顧客へのサービスに差が出てしまっている。これは運営システム上の技術的問題です。この問題を放置している段階で、サービス提供が使命の第三次産業会社としては、致命的な失態です。バカじゃないの！ＪＡＬ。社内で、これを問題視して是正する。そんな自浄作用は、働かないのか？経営不振のＪＡＬだけの問題なのか？親方日の丸体質が、今も抜けていないのか？＞他社も同様なのか？わかりませんが、いずれにせよ、納得いかないですね。ちっちゃい憤りですけどね。（笑）
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